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新天地官网,ESP系统真的有必要吗?我不这么认为

2020-01-11 16:44:09 作者:匿名 阅读量:1114

摘要:家用的esp系统通常会集成两种功能。但实际上,esp功能中的traction control牵引力控制系统虽然会影响动力输出,可至少它不会过多干扰车辆的操控状态,不会帮倒忙。此时esp在开启的情况下肯定会将车辆姿态纠正回推头,并不可避免地撞上障碍物。有意思的是,我还发现不少车主都认为esp会提升车辆的操控极限。

新天地官网,ESP系统真的有必要吗?我不这么认为

新天地官网,当我每次使用上面这张“原谅色”的人物头图后,留言区就总会有评论说:这**又来了,凭什么不关esp就不叫开车?对于我来说不关esp的确不叫开车,至于为什么还要从6年前开始说起!

2013年,虽然那时的我仅仅拥有2年的驾龄,可由于自12岁开始玩赛车模拟器的关系,20岁的我已经拥有了比常人更高超的驾驶技术。

凭借着对开快车的执念,我报名参加了当年还叫做cpc的中国量产车性能大赛。

经过一轮又一轮海选,我成功晋级了位于牙克石举办的总决赛,同时我也成为了全场最年轻的车手。

虽然我是个正统的北方人,但北京这种常年不下雪的天气,使我基本没有任何雪地驾驶经验。可我们总决赛的比赛地,也就是地处高维度的牙克石就不一样了,这块从每年10月份开始,皑皑白雪就已覆盖大地…

比赛当天,20岁的我在坐进车里后便瞬间失去了年轻人应有的胆量。

起初,我还在纠结要不要关esp,可坐进驾驶位之后,由于信心不足,我果断选择将esp保持在了开启状态。

伴随着轮胎的剧烈空转,以及esp灯的疯狂闪烁,我像脱缰的野马一样冲出起跑线。

首先,我面前出现了一条18米的等距绕桩路段,由于我刚刚完成起步的关系,这个操作并无难度,可紧接着的竟是一个十分棘手的右转。

当时在通过最后一个绕桩桩桶后,我的时速已经去到了80km/h。但由于是在较低附着力的冰雪道路驾驶,所以我并没有选择大力踩下刹车踏板,反而是轻微制动后,将车身重量前移并使出了斯堪的纳维亚标准的开始动作--反打方向。

伴随着轻微推头,车头瞬间指向了赛道左侧。此时我快速将方向盘向右转动。由于轴荷转移的关系,车辆尾部迅速失去原本就不多的抓地力。

这时,整个车的姿态已经完全处在了我的掌控之中,车头方向也笔直地冲向了弯道的弯心,似乎一切都在往好的方向发展。

然而那个由于开赛前胆小,没有被我关闭的esp却在这时刷起了存在感,它瞬间接管了我手中这台车的制动系统,并直接干预了两条外侧车轮的行驶轨迹,车身状态在电光火石之间竟由甩尾姿态转变为了推头!

发现方向突然不对的我,只剩惊慌失措,眼瞅着车辆奔着赛道外的蒙古包就去了。

我顾不上任何技术操作要领,下意识地进行了大力制动,同时打满了方向。一时间,地面被扬起的雪花瞬间覆盖住了整个侧窗...

万幸的是,车辆此时又找回了右转的趋势,最终躲过了蒙古包,没有造成车损...但由于这个弯的失误,我与第一场比赛的冠军失之交臂。

晚上回到酒店复盘了整场比赛后,我才发现原来正是esp系统限制了我的发挥。

赛程第二天,与前一天一样,我来到赛道,坐上赛车。此时的我不再有紧张与不安,并且在启动车辆后果断关掉了esp,虽然心里还有些打鼓,但真当驶上赛道后,我发现这台车终于可以完全听由我的操作了,那种感觉甭提有多爽快!

从那次牙克石比赛回来后,我就与“esp”之间产生了严重隔阂,在我看来就是因为esp的存在,才让我输掉了第一场比赛。从此往后,我就有了这样一个驾驶信条:极限驾驶一定要关闭esp!

牵引力控制系统工作示意图

说完了我与esp之间的恩怨情仇,那么为什么我会说不关esp就不叫开车呢?要想了解为什么,首先就要了解什么是esp。

家用的esp系统通常会集成两种功能。第一种是名为traction control的牵引力控制系统,而第二种则为稳定辅助系统(stabilitycontrol system)。其中会对驾驶造成比较大影响的主要是稳定辅助系统,当系统检测车辆失控时,它便会擅作主张地帮你制动某几个车轮,从而使车辆恢复到略微可控的状态。

amg gt可以单独调节tc系统介入力度

先来说说牵引力控制系统。由于轮胎抓地力有限,大马力车型或者普通家用车在附着力较低的路面上,驱动车轮会很容易出现打滑的情况,这时牵引力控制系统便开始发挥作用了!它的工作原理非常简单,只需要通过轮速传感器,便可分辨出车轮是否处于打滑阶段,然后在通过限制节气门开度的方式,降低动力输出,让轮胎重新找回抓地力。

可惜的是,绝大部分民用车型都无法单独关闭稳定辅助系统,所以也就给不少人留下了这样的印象:关闭esp=开后驱车容易打滑!但实际上,esp功能中的traction control牵引力控制系统虽然会影响动力输出,可至少它不会过多干扰车辆的操控状态,不会帮倒忙。

但esp中的另一个功能--stabilitycontrol system稳定辅助系统就不一样了,在它的“字典”里,帮助车辆恢复可控状态是最根本诉求。

不过,稳定辅助系统并不会了解你真正想要做什么。对于一般人来说,推头是更能接受的失控状态。所以,每当稳定辅助系统介入时,车辆都是按照标定工程师写好的数据,将车辆恢复到略微推头的姿态。但这样的操作显然会影响到一些特定的技术动作。

此外,由于esp没长眼睛,所以它根本不知道什么方向是安全的,这就会导致它可能无法救你于水火之中,反而会加害于你。

比如在湿滑路面下,前方突然出现障碍物,此时最正确的操作肯定是制动加闪躲,但由于路面湿滑,车辆可能会直接打滑。

此时esp在开启的情况下肯定会将车辆姿态纠正回推头,并不可避免地撞上障碍物。但如果esp处于关闭状态,你还有可能通过自己的技术将车辆拯救于水火之中。当然,如果你的技术并不足以让你控制住失控的车辆,在躲避障碍物且关闭esp后,所造成的后果自然就是钟摆效应,随即失控发生事故。

有意思的是,我还发现不少车主都认为esp会提升车辆的操控极限。看完这个言论,我真是觉得既无奈又好笑。因为真正影响车辆极限的组件,是悬架、底盘与轮胎这些纯物理性的组件,车辆极限怎么可能跟一套电子辅助系统有关系呢?

况且esp是通过制动车轮来达到辅助的效果,而轮胎的附着力就那么多,还要分给一部分力去用作制动,所以esp能够不影响车辆真正的操控极限就已经阿弥陀佛了,还求它帮你提高车辆极限?牛顿的棺材板都要压不住了!

并且从esp介入那时起,车辆的操控权限已经不在你手中了,而是归属于车辆稳定辅助系统。这样看来,当esp介入时,确实称不上是你在开车,这也在一定程度上解释了我人物头图中“不关esp,怎么好意思叫开车?”的后半句。

所以,在极限驾驶或者想要激烈驾驶时,我都会关闭esp,避免这个辅助系统在紧急关头危害我的生命。毕竟将自己生命的控制权掌握在自己的手里也是更令人安心的选择。

综上所述,大家应该理解为什么我要关闭esp了。当然,如果我碰见没有绑定在一起的稳定辅助系统和牵引力控制系统,那我也会为了保险起见,选择只关掉稳定辅助系统,单独保留牵引力控制。因为不少赛车也是允许开启牵引力控制系统的。不过一般车辆并不会给予我这样的机会与权力,那么我就只好苦练技术,选择“辅助全关”!

读到这里肯定有不少朋友已经准备好键盘要开喷了,别着急,其实我也认为esp对于普通驾驶者来说并非是件坏事。在德国,奔驰于1997年正式搭载esp系统,并随即在整个欧洲强制安装。根据统计,esp系统每年能避免3.7万的人员伤亡和1.1万起重大事故,大幅度减少了交通参与者丧命的可能性。所以,如果你不苦练技术,或者技术还没到位,那我劝你还是踏踏实实把esp打开吧!